Nombre
y autores del estudio
Ángela Conchillo, M. J. Hernández, M. A. Recarte y T. Ruiz Universidad Complutense
Psicothema ISSN 0214 - 9915 CODEN PSOTEG 2000. Vol. 12, Supl. nº 2, pp. 152-156
La
psicofísica de la velocidad en el contexto de la conducción real de automóviles.
Síntesis
del estudio
La investigación
se basa en la velocidad de conducción real.
Los sujetos en
este experimento pueden o no tener experiencia al conducir ya sea en un escenario
con tráfico o uno sin tráfico con el objeto de compararlo con otra investigación
reciente (Recarte and Nunes
1996 ) con lo cual se escogió a un grupo de
treinta y seis individuos en cuatro grupos por sexo y experiencia de nueve
individuos cada uno, estimando la velocidad de un coche en el que viajaban como
acompañantes del conductor escogiendo solo dos escenarios en uno de ellos se
presentaba una carretera con una cantidad media de tráfico y el otro era un
circuito cerrado sin ningún coche teniendo como rango de velocidad de 40 a 140 Km/h
en el circuito y de 40 a 120 Km/h en
carretera por lo cual se ajustaron tres funciones: Lineal, logarítmica y
potencial.
Recarte and Nunes (1996) realizaron un estudio en el que los
sujetos debían estimar el tiempo en dos condiciones experimentales: vehículo, el sujeto viajaba como acompañante en un coche real, y simulación, que consistió en la
prueba estándard.
Se
puede decir que los estudios realizados en su mayoría fueron realizados en
simuladores y muy pocas veces con vehículos reales.
Resultado
del estudio.
Se ajustaron
tres funciones psicofísicas: Lineal, logarítmica y potencial.
La
función lineal presento un ajuste mejor en los intervalos de las velocidades
estudiadas representándolos en esta 
Discusión de los
resultados..
En relación a
la experiencia de conducir, los conductores presentan un ajuste ligeramente
superior a los no conductores, 0,87 y 0,83 respectivamente. Este resultado
concuerda con los obtenidos por Recarte y Nunes (1996), quienes tampoco
encontraron diferencias entre ambos grupos en la prueba de estimación numérica,
aunque sí las hubo en la prueba de producción de velocidad. Si consideramos la
variable sexo podemos apreciar que ambas rectas son absolutamente coincidentes
y, además, r 2 = 0,85 en ambos casos, resultado que también concuerda con los
obtenidos por Recarte y Nunes (1996). En cuanto al escenario, el ajuste es
ligeramente superior en el circuito, 0,86, frente a la autovía/carretera, 0,81.
Atendiendo a los parámetros de la recta, pendiente y ordenada en el origen,
vemos que la pendiente está próxima a 1 en todos los casos, lo cual indica que
los sujetos incrementan sus estimaciones en modo similar al incremento de la
magnitud de la velocidad real, y que la ordenada en el origen es negativa, que
refleja infraestimación de la velocidad, resultado acorde con Evans, 1970;
Milosevic, 1986; Recarte y Nunes, 1996; Trigg y Berenyi, 1982. Podemos observar
que, así como para la variable experiencia las rectas de los dos grupos son
casi coincidentes, y más aún para la variable sexo, en cambio hay alguna diferencia
al considerar ambos escenarios, la pendiente del circuito es 1,05 y la de la
autovía/carretera es 0,95, y las ordenadas en el origen presenta una diferencia
aún más acusada, -6,15 frente a –1,92 para el circuito y la autovía,
respectivamente. Estas diferencias entre ambos escenarios quedan más explícitas
cuando se analizan los errores de estimación y su evolución con las
velocidades.
Conclusión.
Yo considero
que es muy importante este estudio ya que relaciona las reacciones del individuo
con el medio ambiente y la reacción que puede tener en el impacto de la
velocidad al conducir ya sea en ciudad o carretera, por el hecho de lo que
sentimos y percibimos es muy distinto ya que no es lo mismo conducir en ciudad
a más de 100 Km/h que, en carretera, con tráfico o sin él y no solo eso ya que
no es lo mismo ser el conductor que el copiloto no importando que el sexo ya
que estas investigaciones dan a entender que el sexo no es lo mas importante.
https://www.redalyc.org/pdf/727/72797038.pdf
Bibliografía
https://www.redalyc.org/pdf/727/72797038.pdf
